DENSO, dizel teknolojisinde dünya lideridir ve 1991 yılında seramik kızdırma bujilerinin ilk orijinal ekipman (OE) üreticisi olmuştur ve 1995 yılında Common Rail sisteminin (CRS) öncülüğünü yapmıştır. Bu uzmanlık, şirketin dünya çapındaki araç üreticilerine yardım etmesine olanak sağlamaya devam etmektedir. giderek daha duyarlı, verimli ve güvenilir araçlar yaratmak.
Verimlilik kazanımlarının sağlanmasında büyük rol oynayan CRS'nin en önemli özelliklerinden biri, basınç altındaki yakıtla çalışmasıdır.Teknoloji geliştikçe ve motor performansı geliştikçe, sistemdeki yakıt basıncı da birinci nesil sistemin başlangıcında 120 megapaskaldan (MPa) veya 1.200 bar'dan mevcut dördüncü nesil sistem için 250 MPa'ya yükseldi.Bu nesilsel gelişimin yarattığı dramatik etkiyi göstermek için, birinci ve dördüncü nesil CRS arasındaki 18 yıl boyunca karşılaştırmalı yakıt tüketimi %50 azaldı, emisyonlar %90 azaldı ve motor gücü %120 arttı.
Yüksek Basınçlı Yakıt Pompaları
Bu kadar yüksek basınçlarda başarılı bir şekilde çalışabilmek için CRS üç hayati unsura dayanır: yakıt pompası, enjektörler ve elektronikler ve doğal olarak bunların hepsi her nesilde geliştirildi.Bu nedenle, 1990'ların sonlarında öncelikle binek araç segmentinde kullanılan orijinal HP2 yakıt pompaları, 20 yıl sonra bugün kullanılan HP5 versiyonları haline gelmek üzere birçok farklı düzenlemeden geçti.Büyük ölçüde motor kapasitesine göre tahrik edilen bu pompalar, tek (HP5S) veya çift silindirli (HP5D) modellerde mevcuttur; boşaltma miktarları, pompanın optimum basıncını korumasını sağlayan bir strok öncesi kontrol valfi tarafından kontrol edilir. motor yük altındadır.Binek otomobiller ve daha küçük kapasiteli ticari araçlar için kullanılan HP5 pompasının yanı sıra, altı ila sekiz litrelik motorlar için HP6 ve bunun üzerindeki kapasiteler için HP7 de bulunmaktadır.
Yakıt enjektörleri
Her ne kadar nesiller boyunca yakıt enjektörünün işlevi değişmese de, yakıt dağıtım sürecinin karmaşıklığı, özellikle de yanma verimliliğini en üst düzeye çıkarmak için yakıt damlacıklarının bölmedeki yayılma düzeni ve dağılımı söz konusu olduğunda önemli ölçüde gelişmiştir.Ancak en büyük değişime uğramaya devam eden şey onların kontrol edilme şeklidir.
Dünya çapındaki emisyon standartları giderek sıkılaştıkça, tamamen mekanik enjektörler yerini solenoid kontrollü elektromanyetik versiyonlara bıraktı; performanslarını artırmak ve dolayısıyla emisyonları azaltmak için gelişmiş elektroniklerle çalışıyor.Bununla birlikte, CRS'nin gelişmeye devam etmesi gibi enjektör de en son emisyon standartlarına ulaşmak için gelişmeye devam etti, kontrollerinin daha da hassas hale gelmesi gerekti ve mikrosaniyeler içinde yanıt verme ihtiyacı zorunlu hale geldi.Bu durum Piezo enjektörlerinin tartışmaya girmesine yol açtı.
Elektromanyetik dinamiğe güvenmek yerine, bu enjektörler, elektrik akımına maruz kaldığında genişleyen ve boşaldıkça yalnızca orijinal boyutlarına dönen piezo kristalleri içerir.Bu genişleme ve daralma mikrosaniyeler içinde gerçekleşir ve süreç, yakıtı enjektörden hazneye doğru zorlar.Çok hızlı hareket edebildikleri için Piezo enjektörleri, daha yüksek yakıt basıncı altında, solenoidle çalıştırılan versiyona göre silindir stroku başına daha fazla enjeksiyon gerçekleştirebilir ve bu da yanma verimliliğini daha da artırır.
Elektronik
Son unsur, diğer birçok parametrenin analizinin yanı sıra, motor kontrol ünitesine (ECU) yakıt dağıtım borusu beslemesindeki basıncı göstermek için geleneksel olarak bir basınç sensörünün kullanılmasıyla ölçülen enjeksiyon sürecinin elektronik yönetimidir.Ancak gelişen teknolojiye rağmen yakıt basınç sensörleri yine de arızalanarak hata kodlarına ve aşırı durumlarda ateşlemenin tamamen kapanmasına neden olabilir.Sonuç olarak DENSO, her enjektöre yerleştirilmiş bir sensör aracılığıyla yakıt enjeksiyon sistemindeki basıncı ölçen daha doğru bir alternatifin öncülüğünü yaptı.
Kapalı devre bir kontrol sistemine dayanan DENSO'nun Akıllı Doğruluk İyileştirme Teknolojisi (i-ART), kendi mikroişlemcisine sahip, kendi kendine öğrenen bir enjektördür ve yakıt enjeksiyon miktarını ve zamanlamasını otonom olarak optimum seviyelere ayarlamasına ve bunu iletmesine olanak tanır. ECU'ya bilgi.Bu, silindirlerin her birinde yanma başına yakıt enjeksiyonunun sürekli olarak izlenmesini ve uyarlanmasını mümkün kılar ve aynı zamanda hizmet ömrü boyunca kendi kendini telafi ettiği anlamına gelir.i-ART, DENSO'nun yalnızca dördüncü nesil Piezo enjektörlerine dahil ettiği bir gelişme değil, aynı zamanda aynı neslin solenoidle etkinleştirilen versiyonlarını da seçtiği bir gelişmedir.
Daha yüksek enjeksiyon basıncı ile i-ART teknolojisinin birleşimi, motor performansını en üst düzeye çıkarmaya ve enerji tüketimini azaltmaya yardımcı olan, daha sürdürülebilir bir çevre sağlayan ve dizel evriminin bir sonraki aşamasını yönlendiren bir atılımdır.
Satış Sonrası Pazar
Avrupa bağımsız satış sonrası pazarı için en önemli sonuçlardan biri, DENSO yetkili onarım ağı için onarım araçları ve teknikleri geliştirilmekte olmasına rağmen, şu anda dördüncü nesil yakıt pompaları veya enjektörleri için pratik bir onarım seçeneğinin bulunmamasıdır.
Bu nedenle, dördüncü nesil CRS servis ve onarımı bağımsız sektör tarafından üstlenilebilse ve yapılması gerekse de, arızalanan yakıt pompaları veya enjektörler şu anda onarılamaz, bu nedenle saygın üreticiler tarafından sağlanan, aynı OE kalitesine sahip yeni parçalarla değiştirilmelidir. DENSO olarak.
Gönderim zamanı: Aralık-08-2022