40 yılı aşkın dizel yanma araştırmasında Baileys, enjektör arızasının hemen hemen her nedenini görmüş, onarmış ve önlemiştir; bu yazıda en sık rastlanan belirtilerin, nedenlerin ve Common Rail'inizin zamanından önce değiştirilmesini önlemenin yollarını derledik. enjektörler. Bunun çoğu isemaddeBDG'nin ürettiği ve sattığı enjektörleri doğrudan ele aldığından, bilgi tüm Common Rail dizel araçlarıyla ilgili olacaktır.
Hilux'um (Prado) neden beyaz duman atıyor ve soğuk çalıştırma takırtısı yapıyor?
Sorunun conta arızasından kaynaklanan dahili enjektör sızıntısı olması muhtemeldir. Bu yaygın bir sorun gibi göründüğü için bayilerin hepsi bunu açıklıyor gibi görünüyor, BDG'den Matt Bailey'den bir alıntı aldım:
"Nozülün etrafındaki sızdırmazlık contası, gece boyunca silindirin içine yağ sızmaya başlıyor. Ancak daha da kötüsü, yanma gazlarının, özellikle de karbonun geçip gitmesi, yağın içinde kalması, karterdeki yağ toplanmasını bloke etmesi ve motorun aç kalmasına neden olmasıdır. FELAKET.”
Bunun için yapılabilecek basit bir kontrol, arabanın burnunu gece boyunca aşağı bakacak şekilde bırakmaktır. Belirtiler daha kötüyse sızdırmazlık pulları arızalıdır.
Common Rail sistemlerinin çok büyük bir basınçla çalıştığını unutmayın; bu nedenle raylardaki basıncı artıran ayarlamalardan kaçının.
Hilux'um (Prado) neden düşük devirlerde takırdıyor?
Hafif yükler altında (+/- 2000 devir/dakika) bu motorlar yüksek bir ilerlemeye girer, dolayısıyla bir miktar motor takırtısı normaldir. Durumun kötüleştiğini fark ederseniz, öncelikle filtreyi çekerek incelemenizi öneririz. “Siyah şeylerle” doluysa değiştirin. **Toyota'nın filtrenin değişmesine gerek olmadığını belirttiğini biliyoruz.. Bizim deneyimimiz farklı. Hilux düşük devir takırtısının bir diğer yaygın nedeni kirli veya tıkalı emme manifoldudur. Girişi söküp temizlemek denemeye (ve iyi bakım uygulamasına) değer. EGR sistemi, zamanla biriken karbon da dahil olmak üzere egzoz gazlarını girişe geri besler. EGR'nin bağlandığı yerde hava girişinin %35-50'sinin tıkalı olduğu arabaları düzenli olarak görüyoruz. Bunu temizledikten sonra çıngırak daha sessiz görünüyordu. Her iki durumda da bu iyi bir bakım uygulamasıdır çünkü AFR'leri (hava-yakıt oranları) dengeleyerek yakıt ekonomisinde bir miktar kazanç sağlar.
Hilux (Prado) enjektörlerimin arızalanmasına ne sebep olur?
Bu Common Rail enjektörlerinin 120-140.000 km civarında arızalanma ihtimalinin yüksek olduğunu hepimiz biliyoruz. Arızalı bir enjektörün belirtileri, camlar kapalıyken duyulabilen yüksek bir vuruntudur. Bu sesi en iyi araç soğukken veya ses başka bir arabadan veya duvardan size geri yansıdığında duyarsınız. Gürültülü ve pis bir sestir ve genellikle düşük yakıt ekonomisi ve bazen de zorlu rölanti ile el ele gider. Enjektörlerin 75.000'den itibaren arızalanmaya başladığını ve 250.000 + km'ye kadar dayandığını gördük; peki fark yaratan şey nedir?
Aşınma ve yıpranma.
Bu Common Rail enjeksiyon sistemleri önceki sistemlere göre %30-100 daha fazla basınçla çalışmaktadır. Bunun enjektör ömrü üzerinde kesin bir etkisi vardır. Daha sonra bu enjektörler yanma stroku başına bir yerine dört ila beş kez ateşleniyor. Bu çok fazla ek iş demektir. Son olarak önceki enjektörlere göre çok daha küçük bir çalışma toleransına sahiptirler. Bu kadar uzun süre dayanmaları bir mucize!
Yakıt faktörleri.
Yakıtın içindeki yabancı maddenin dost olmadığını hepimiz biliyoruz. Bu enjektörlerdeki fiziksel toleranslar 1 mikron kadar küçüktür. Bu nedenle, bariz nedenlerden dolayı, mevcut en küçük mikron filtrenin takılmasını öneririz.
Avustralya'daki yakıt, enjektör gövdesini aşındıracak ve sorunlara yol açacak kimyasallar içerir. Bunu önlemenin en iyi yolu yakıtın "oturup durmasına" izin vermemektir - Canavarınızı düzenli olarak sürün!
Bu önlemleri almanın dışında, sorunlar ortaya çıktığında tek gerçek çözüm enjektörleri değiştirmektir.ont-family: 'Times New Roman';">makaleBDG'nin ürettiği ve sattığı enjektörleri doğrudan ele aldığından, bilgi tüm Common Rail dizel araçlarıyla ilgili olacaktır.
Gönderim zamanı: Aralık-08-2022
